6D16 χρησιμοποιημένοι diesel φραγμοί μηχανών για τον εκσκαφέα sk330-6 ME994214

6D16 χρησιμοποιημένοι diesel φραγμοί μηχανών για τον εκσκαφέα SK330 - 6 ME994214

Προδιαγραφή

Περιγραφή

Φραγμός μηχανών

Οι προμηθευτές των φραγμών μηχανών προσπαθούν συνεχώς να κατασκευάσουν τους καλύτερους και ελαφρύτερους φραγμούς προκειμένου να βελτιώσουν και να ενισχύσουν την αποδοτικότητα των αυτοκινητικών μηχανών. Ο φραγμός μηχανών (ή φραγμός κυλίνδρων/crankcase) είναι το μεγαλύτερο και πιό περίπλοκο μονό κομμάτι του μετάλλου που χρησιμοποιείται σε μια εσωτερική μηχανή προς την οποία άλλα σημαντικά μέρη μηχανών τοποθετούνται. Γενικά παράγεται ως κοντινή ρίψη καθαρός-μορφής και επεξεργάζεται στη μηχανή επιλεκτικά για να παρέχει την τοπικά απαραίτητη ποιότητα επιφάνειας.

Ο φραγμός μηχανών αποτελεί μόνο 3-4% του συνολικού βάρους του μέσου οχήματος. Κατά συνέπεια διαδραμάτισε έναν βασικό ρόλο σε όλες τις εκτιμήσεις βάρος-μείωσης. Τα πετώντας κράματα αλουμινίου ως υποκατάστατο του παραδοσιακού χυτοσιδήρου μπορούν να σημάνουν μια μείωση σε βάρος φραγμών μηχανών μεταξύ 40 και 55%, ακόμα κι αν η χαμηλότερη δύναμη του αλουμινίου έναντι του φαιού χυτοσιδήρου εξετάζεται.

Η εφαρμογή των φραγμών μηχανών αλουμινίου άρχισε στις μηχανές βενζίνης στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Λόγω των πιό απαιτητικών τεχνικών απαιτήσεων, εντούτοις, η αντικατάσταση του χυτοσιδήρου ήταν πολύ περιορισμένη στις μηχανές diesel μέχρι τα μέσα του 1990 το s. Μόνο με τους αυξανόμενους αριθμούς μηχανών diesel, η ανάγκη να χρησιμοποιηθούν τα ελαφριά κριτήρια σχεδίου έπαιρνε όλο και περισσότερο σημαντική για τις μηχανές diesel επίσης. Κατά το 2005, το μερίδιο αγοράς των φραγμών μηχανών αλουμινίου έφθασε σε 50% και η διείσδυση στην αγορά της αυξάνεται περαιτέρω. Σήμερα, οι φραγμοί για τις μηχανές βενζίνης γίνονται συνήθως από το αλουμίνιο και με τις τρέχουσες εξελίξεις κραμάτων αλουμινίου, η αίτησή της επίσης έντονα αυξάνεται στους φραγμούς μηχανών diesel.

Φραγμός αλουμινίου

Εκτός από τη lightweighting δυνατότητα, που χρησιμοποιεί το αλουμίνιο τα πετώντας κράματα για την παραγωγή των φραγμών κυλίνδρων έχουν τα περαιτέρω οφέλη όπως η καλύτερη θερμική αγωγιμότητα έναντι του φαιού χυτοσιδήρου. Έχοντας κατά νου ότι σχεδόν όλα τα έμβολα και τα περισσότερα από τα κεφάλια κυλίνδρων γίνονται επίσης από το αλουμίνιο, η χρήση ενός παρόμοιου υλικού αποβάλλει επίσης τα προβλήματα συμβατότητας μεταξύ του φαιών χυτοσιδήρου και του αλουμινίου. Για παράδειγμα, η συγκέντρωση των υψηλών θερμικών πιέσεων κατά τη διάρκεια του ξεκινήματος και μετά από τη στάση της μηχανής λόγω της διαφορετικής θερμικής επέκτασης μπορεί
αποφεύγεται.