C9 φραγμός κυλίνδρων μηχανών για τον εκσκαφέα E330C E330D E336D E336D2 325 - 3915
Προδιαγραφή
Όνομα αυτοκινήτων: Φραγμός κυλίνδρων μηχανών | Πρότυπος αριθμός: c9 | |
Κτύπημα κυλίνδρων: 149 | Διάμετρος κυλίνδρων: 112 | |
Εφαρμογή: Εκσκαφέας | βαλβίδα: βαλβίδα 24 | |
Ψύξη: Υδρόψυξη | Έγχυση: Ηλεκτρικός |
Περιγραφή
Ο φραγμός κυλίνδρων είναι ένα από τα σημαντικότερα σχέδια στη μηχανή. Ακριβώς ως κεφάλι, ο φραγμός κυλίνδρων σχεδιάζεται επίσης για να επιτύχει ορισμένες παραμέτρους απόδοσης. Πρέπει να στηρίξει πολύ τις υψηλές πιέσεις και τις θερμοκρασίες που τρέχουν επάνω από 600 βαθμούς Κελσίου. Υιοθετούν την ακρίβεια επεξεργαμένος στη μηχανή για να δώσουν τον καθρέφτη τελειώνουν στις επιφάνειες κυλίνδρων. Αυτό περιλαμβάνει τις ακριβείς διαδικασίες λείανσης και ακονίσματος.
Η ρίψη φραγμών κυλίνδρων ενσωματώνει πολύ μοναδικό απόρριμμα-στα εσωτερικά χαρακτηριστικά γνωρίσματα που μειώνουν την κατεργασία των δαπανών, που περιλαμβάνουν: μεταβάσεις υψηλού πετρελαίου, αγωγός-πλάτες πετρελαίου, οι crankcase μεταβάσεις αέρα, και σακάκια και κανάλια ψυκτικού μέσου. Στο εξωτερικό του φραγμού υπάρχουν πολυάριθμες πλευρά, μαξιλάρια, κανάλια, και τρύπες για την ενίσχυση, τη μείωση βάρους, και τη βοηθητική σύνδεση.
Τμήματα φραγμών μηχανών
1. Φραγμοί κυλίνδρων. Ένας φραγμός κυλίνδρων είναι η δομή που περιέχει τον κύλινδρο, συν οποιεσδήποτε μανίκια κυλίνδρων και μεταβάσεις ψυκτικού μέσου.
2. Μεταβάσεις πετρελαίου
3. Crankcase. Μια μηχανή όπου όλοι οι κύλινδροι μοιράζονται έναν κοινό φραγμό καλείται monobloc μηχανή.
Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα του φραγμού κυλίνδρων;
1. Το κεφάλι κυλίνδρων καλύπτει: το κεφάλι κυλίνδρων τοποθετείται πάνω από το φραγμό μηχανών με τα μακριά μπουλόνια.
2. Κεφάλι κυλίνδρων
3. Φραγμός μηχανών: ένας φραγμός μηχανών μπορεί να είναι ένας ενιαίος ή χωρισμένος σε δύο, ανώτερος και χαμηλότερα το φραγμό. Εσωκλείει το έμβολο, τη συνδέοντας ράβδο, κ.λπ. όπως λειτουργούν σε το.
4.Oil τηγάνι
Ποια είναι τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τους φραγμούς κυλίνδρων;
Πραγματικά, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το φαιό χυτοσίδηρο για τους φραγμούς κυλίνδρων μερικές φορές προσθέτοντας το νικέλιο και το χρώμιο. Σήμερα, χρησιμοποιούν επίσης το αργίλιο για να μειώσουν το βάρος και να βελτιώσουν την απόδοση. Εντούτοις, το αργίλιο εμποδίζει τα μανίκια χυτοσιδήρων ή χάλυβα χρήσης στους κυλίνδρους. Οι περισσότερες μηχανές προτιμούν το χυτοσίδηρο για τους τοίχους κυλίνδρων δεδομένου ότι έχει τις χαμηλότερες ιδιότητες φθοράς. Μερικές μικρές μηχανές χρησιμοποιούν το χρώμιο για τους τοίχους κυλίνδρων επένδυσης για να μειώσουν την ένδυση & να αυξήσουν τη ζωή υπηρεσιών.
Οι κατασκευαστές διευθύνουν τις δοκιμές στα κράματα πυρίτιο-αργιλίου για τη χρήση τους στους φραγμούς κυλίνδρων. Αυτά τα κράματα έχουν έναν χαμηλό συντελεστή της θερμικής επέκτασης και της υψηλής αντοχής. Εκτός αυτού, οι φραγμοί κραμάτων αργιλίου διατηρούν περισσότερη ομοιομορφία της θερμοκρασίας λόγω της θερμικής αγωγιμότητάς τους. Συχνά, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν το φραγμό, το κεφάλι, και crankcase φιαγμένο από κράμα αργιλίου. Ο γκρίζος χυτοσίδηρος για το φραγμό είναι ο ίδιος αυτός χρησιμοποιείται για το κεφάλι. Εντούτοις, τα κράματα αργιλίου είναι συνήθως αρκετά διαφορετικά. Ο χυτοσίδηρος χρησιμοποιείται ακόμα για τις βαριές εφαρμογές όπως οι εμπορικές μηχανές, οι μηχανές ραγών και οι θαλάσσιες μηχανές.