4BG1 χρησιμοποιημένη diesel συνέλευση μηχανών για τον εκσκαφέα EX120 - 6 SK120 - υδρόψυξη 5
Προδιαγραφή
Όνομα αυτοκινήτων: Πλήρης μηχανή | Πρότυπος αριθμός: 4BG1 | |
Κτύπημα κυλίνδρων: 102 | Διάμετρος κυλίνδρων: 93 | |
Εφαρμογή: Εκσκαφέας | βαλβίδα: βαλβίδα 8 | |
Ψύξη: Υδρόψυξη | Έγχυση: Κατεύθυνση |
Περιγραφή
Αρχή μηχανών diesel και λειτουργώντας κύκλος που εξηγούνται:
Βασικά, υπάρχουν δύο τύποι τύπων μηχανών diesel - το κτύπημα τέσσερις και δίχρονος. Ο “κύκλος diesel” χρησιμοποιεί την υψηλότερη συμπίεση-αναλογία. Ονομάστηκε μετά από το γερμανικό μηχανικό Rudolph Diesel, ο οποίος έφηυρε και ανέπτυξε την πρώτη Four-Stroke μηχανή diesel.
Τα τέσσερα κτυπήματα του κύκλου diesel είναι παρόμοια με αυτόν μιας μηχανής βενζίνης. Εντούτοις, ο “κύκλος diesel” αρκετά αναβάλλει από τον τρόπο τις προμήθειες συστημάτων καυσίμων το diesel η μηχανή και το αναφλέγει.
Μια συμβατική εσωτερική μηχανή diesel λειτουργεί στο “κύκλο diesel”. Στις απλές μηχανές diesel, ένας εγχυτήρας εγχέει το diesel στην αίθουσα καύσης επάνω από το έμβολο άμεσα. Η “μηχανή συμπίεσης ανάφλεξης” είναι επίσης ένα άλλο όνομα για τη μηχανή diesel. Αυτό είναι κυρίως επειδή καίει το diesel με τον καυτό και συμπιεσμένο αέρα.
Η θερμοκρασία του αέρα μέσα στην αίθουσα καύσης ανέρχεται σε ανωτέρω 400°c σε 800°c. Αυτό, με τη σειρά, αναφλέγει το diesel που εγχέεται στην αίθουσα καύσης. Κατά συνέπεια, ο “κύκλος diesel” δεν χρησιμοποιεί έναν εξωτερικό μηχανισμό όπως ένα σπινθήρας-βούλωμα για να αναφλέξει το αέρος-καυσίμου μίγμα.
Έναρξη
Θερμάστρες ενός οι μικρές αριθμού χρήσης ανθεκτικές πλέγματος στην πολλαπλή εισαγωγής για να θερμάνουν τον αέρα κολπίσκων μέχρι τη μηχανή φθάνουν στη λειτουργούσα θερμοκρασία. Οι θερμάστρες φραγμών μηχανών (ηλεκτρικές ανθεκτικές θερμάστρες στο φραγμό μηχανών) που συνδέονται με το πλέγμα χρησιμότητας χρησιμοποιούνται συχνά όταν διακόπτεται μια μηχανή για τις εκτεταμένες περιόδους (μια περισσότερο από ώρα) στο κρύο καιρό για να μειώσει το χρόνο ξεκινήματος και την ένδυση μηχανών.
κυβερνήτης
Ένα ζωτικής σημασίας συστατικό οποιουδήποτε συστήματος μηχανών diesel είναι ο κυβερνήτης, το οποίο περιορίζει την ταχύτητα της μηχανής με τον έλεγχο του ποσοστού παράδοσης καυσίμων. Αντίθετα από μια μηχανή βενζίνης (βενζίνη), ο εισερχόμενος αέρας δεν είναι, έτσι η μηχανή θα επιτάχυνε υπερβολικά εάν αυτό δεν έγινε. Οι παλαιότεροι κυβερνήτες οδηγήθηκαν από ένα σύστημα εργαλείων από τη μηχανή (και παρείχε έτσι τα καύσιμα μόνο γραμμικά την ταχύτητα μηχανών). Οι σύγχρονες ηλεκτρονικά-ελεγχόμενες μηχανές επιτυγχάνουν αυτό μέσω της ηλεκτρονικής ενότητας ελέγχου (ECM) ή της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU) - ο μηχανή-τοποθετημένος «υπολογιστής».
Το ECM/ECU λαμβάνει ένα σήμα ταχύτητας μηχανών από έναν αισθητήρα και χρησιμοποιώντας έπειτα τους αλγορίθμους του [1] και οι πίνακες βαθμολόγησης ματιάς που αποθηκεύονται στο ECM/ECU, αυτό ελέγχουν το ποσό καυσίμων και συγχρονισμού του (η «έναρξη της έγχυσης») μέσω των ηλεκτρικών ή υδραυλικών ενεργοποιητών για να διατηρήσουν την ταχύτητα μηχανών.