6UZ1 χρησιμοποιημένος στροφαλοφόρος άξονας για τον εκσκαφέα sh460-5 SH450-3B 8-97603046-5

6UZ1 στροφαλοφόρος άξονας από δεύτερο χέρι για τον εκσκαφέα SH460 - 5 SH450 - 3B 8 - 97603046 - 5

Προδιαγραφή

Περιγραφή

ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΠΟΥ ΕΠΙΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΕ ΈΝΑΝ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΟ ΆΞΟΝΑ

Εντούτοις, οι αντισταθμίσεις είναι όχι πάντα άμεσα απέναντι από τα περιοδικά ράβδων. Παραδείγματος χάριν, η ευρείας χρήσεως έκδοση παραγωγής ενός στροφαλοφόρου άξονα δύο-αεροπλάνων 90° V8 δεν έχει καμία αντιστάθμιση γύρω από το κέντρο κύριο περιοδικό, όπως φαίνεται στο σχήμα 1 ανωτέρω. Σε εκείνη την περίπτωση, centroid κάθε αντίβαρου, αντί της ύπαρξης 180° από το αντίστοιχο περιοδικό του, αντισταθμίζεται (σε περίπου 135°) προκειμένου να τοποθετηθούν οι καθαρές αντισταθμίζοντας δυνάμεις στη βέλτιστη θέση. Σημείωση επίσης (στο σχήμα 1) ότι οι μπροστινό και πίσω μέρος αντισταθμίσεις είναι μεγαλύτερες (παχύτερος) από άλλες προκειμένου να αντισταθμιστούν πλήρως οι δίπλα δίπλα στιγμές.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΕΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΦΟΡΩΝ ΑΞΌΝΩΝ

Πολλοί στροφαλοφόροι άξονες υψηλής επίδοσης διαμορφώνονται με τη διαδικασία σφυρηλατημένων κομματιών, στην οποία ένα κατάλυμα του κατάλληλου μεγέθους θερμαίνεται στην κατάλληλη θερμοκρασία σφυρηλατημένων κομματιών, χαρακτηριστικά τη σειρά του 1950 - 2250°F, και έπειτα διαδοχικά σφυροκοπιέται ή πιέζεται στην επιθυμητή μορφή με να συμπιέσει το κατάλυμα μεταξύ των ζευγαριών κύβος κάτω από πολύ την υψηλή πίεση. Αυτά τα σύνολα κύβων έχουν την κοίλη αρνητική μορφή της επιθυμητής εξωτερικής μορφής. Οι σύνθετες μορφές ή/και οι ακραίες παραμορφώσεις απαιτούν συχνά περισσότερα από ένα σύνολα κύβων για να ολοκληρώσουν τη διαμόρφωση.

Αρχικά, οι δύο-επίπεδοι στρόφαλοι V8 σφυρηλατήθηκαν σε ένα ενιαίο αεροπλάνο, κατόπιν τα κύρια περιοδικά αριθμού δύο και τέσσερα θερμάθηκαν εκ νέου και έστριψαν 90° για να κινήσουν crankpins αριθμός δύο και τρία σε ένα κάθετο αεροπλάνο. Οι επόμενες αναπτύξεις στην τεχνολογία σφυρηλατημένων κομματιών επέτρεψαν το σφυρηλατημένο κομμάτι ενός στροφάλου «μη-συστροφής» 2 αεροπλάνων άμεσα.

Οι στροφαλοφόροι άξονες στο ανώτερο όριο του φάσματος motorsport κατασκευάζονται από τα καταλύματα του αρίστης ποιότητας χάλυβα κραμάτων. Οι στροφαλοφόροι άξονες καταλυμάτων επεξεργάζονται στη μηχανή πλήρως από έναν στρογγυλό φραγμό («κατάλυμα») του επιλεγμένου υλικού (σχήμα 4). Αυτή η μέθοδος κατασκευής παρέχει την ακραία ευελιξία του σχεδίου και επιτρέπει τις γρήγορες αλλαγές σε ένα σχέδιο σε αναζήτηση των βέλτιστων χαρακτηριστικών απόδοσης.  Εκτός από τις πλήρως-επεξεργασμένες στη μηχανή επιφάνειες, η διαδικασία καταλυμάτων το καθιστά πολύ ευκολότερο να εντοπίσει τις αντισταθμίσεις και τους Ιστούς περιοδικών ακριβώς όπου ο σχεδιαστής τους θέλει για να είναι. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τις απαιτητικές διαδικασίες κατεργασίας, ειδικά όσον αφορά τη διαμόρφωση αντίβαρου και την περικοπή, τα τουφέκι-τρυπώντας με τρυπάνι περιοδικά κεντρικών αγωγών και ράβδων, και τις τρυπώντας μεταβάσεις λίπανσης. Η διαθεσιμότητα multi-axis, μεγάλη ταχύτητα, υψηλή ακρίβεια CNC που επεξεργάζεται τον εξοπλισμό στη μηχανή έχει καταστήσει τη μέθοδο χαράζω-από-καταλυμάτων αρκετά οικονομικώς αποδοτική, και, μαζί με των μεθοδολογιών σχεδίου τον εξαναγκασμό του τρισδιάστατος-CAD και FEA, έχει επιτρέψει την κατασκευή των εξαιρετικά ακριβών στροφαλοφόρων αξόνων που απαιτούν συχνά πολύ λίγα με τον τρόπο επόμενο τρίβω για λόγους ισορροπίας.