6D102 - 6 χρησιμοποιημένη αντλία εγχύσεων καυσίμων για τον εκσκαφέα PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Προδιαγραφή
| Όνομα αυτοκινήτων: Αντλία εγχύσεων καυσίμων | Πρότυπος αριθμός: 6D102 - 6 | |
| Ποιότητα: Υψηλός - ποιότητα | Τύπος μηχανών: Diesel | |
| Εφαρμογή: Εκσκαφέας | Κώδικας μερών: 101061 - 9990 | |
| Ψύξη: Υδρόψυξη | Έγχυση: Άμεσος | |
Περιγραφή
4 κοινά προβλήματα αντλιών εγχύσεων καυσίμων diesel
Πίεση-συσκευασμένη έγχυση καυσίμων
Οι σημερινές αντλίες εγχύσεων καυσίμων diesel είναι υπό πίεση – ακόμα περισσότερη πίεση από τι θεωρήθηκε μιά φορά «κανονικός.» Γύρω από πριν από 15-20 χρόνια, ήταν κοινό για τις αντλίες εγχυτήρων καυσίμων να υποβληθούν σε επεξεργασία τα καύσιμα σε ένα σύστημα περίπου σε 10.000 έως 15.000 PSI (λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα). Αλλά αυτός είναι μόνο για το μισό ποιων μηχανών αναμένεται για να κάνει σήμερα. Γρήγορος-διαβιβάστε σήμερα, και εκείνες οι αντλίες εγχυτήρων καυσίμων diesel λειτουργούν στη σειρά 30.000 έως 40.000 PSI.
Η απόδοση μηχανών τοπ-τελών υπαγορεύεται από πολλές απόψεις από πόσα καύσιμα μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία από τη μηχανή. Βασικά, μια ανώτερη μηχανή μπορεί να επεξεργαστεί τα καύσιμα και τον αέρα καλύτερα από μια μέση μηχανή – αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο οι στροβιλοσυμπιεστές είναι τόσο αποτελεσματικοί στην αυξανόμενη ιπποδύναμη – και μια μεγαλύτερη εσωτερική πίεση σε μια ανάγκη. Αυτός βοηθά να εξηγήσει τη σημαντική παραγωγή πίεσης των σημερινών αντλιών εγχύσεων καυσίμων έναντι εκείνων από yesteryear.
Πρόβλημα #1 – βρώμικα καύσιμα
Ένας καθαρός εγχυτήρας αντλιών καυσίμων diesel είναι ευτυχής εγχυτήρας αντλιών καυσίμων diesel. Με τον καιρό, το υπόλειμμα μπορεί να ενισχύσει στο σύστημα καυσίμων, και αρκετοί gunk, grime και το λίπος μπορούν να φράξουν επάνω την ολόκληρη αντλία εγχυτήρων καυσίμων. Η άκρη ψεκασμού (όπου τα καύσιμα αφήνουν τον εγχυτήρα και εισάγουν την αίθουσα καύσης) είναι ιδιαίτερα επιρρεπής σε «υποστήριξη,» τρόπον τινά.
Εάν η μηχανή σας έχει ψεκάσει πάντα ή δίστασε κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, μια φραγμένη άκρη ψεκασμού καυσίμων να είναι η δυσλειτουργία. Και όλα αρχίζει με τα subpar καύσιμα diesel. Το 2006, η παραγωγή καυσίμων diesel ήταν για να αντισταθμίσει τα υπερβολικά χαμηλά καύσιμα diesel θείου (ULSD), και οι ιδιοκτήτες μηχανών diesel έχουν παρατηρήσει περισσότερες δυσκολίες «βρώμικων καυσίμων» από πριν.
Πρόβλημα #2 – χαμηλό επίπεδο δεξαμενών καυσίμων
Εάν ο κύριος σκοπός σας στη ζωή ήταν να καταστρέψετε τους εγχυτήρες αντλιών καυσίμων diesel, θα τρέχατε το αυτοκίνητό σας με τη δεξαμενή καυσίμων τόσο κοντά σε κενό όπως πιθανό. Όλα πρέπει να κάνει με τη λίπανση. Με την αφθονία των καυσίμων diesel στη δεξαμενή, τα ρουλεμάν αντλιών καυσίμων λαμβάνουν την αφθονία της λίπανσης. Με μια κοντινός-κενή δεξαμενή, το σύστημα καυσίμων ωθεί ξαφνικά τον αέρα αντί των καυσίμων diesel. Τα καύσιμα τίποτα αλλά diesel μπορούν να φθείρουν τα ρουλεμάν αντλιών καυσίμων, ποια μέσα οι εγχυτήρες καυσίμων δεν θα λάβουν τα καύσιμα στο διατηρημένο σταθερή ατμοσφαιρική πίεση επίπεδο (30.000 PSI, 40.000 PSI, κ.λπ.) αυτό πρέπει να είναι.
