4D102 στροβιλοσυμπιεστής μηχανών diesel για τον εκσκαφέα pc120-6 υλικό μετάλλων 3539803 HX30

4D102 στροβιλοσυμπιεστής μηχανών diesel για τον εκσκαφέα PC120 - 6 3539803 ανταλλακτικά HX30

Προδιαγραφή

Περιγραφή

Τι είναι ένας στροβιλοσυμπιεστής;

Οι άνθρωποι από τη δεκαετία του '80 είναι πιθανό να εξοικειωθούν καλύτερα με τη λέξη “τούρμπο” επειδή εφαρμόστηκαν στην αφθονία των προϊόντων εκείνη τη στιγμή όπως στροβιλο skateboards, τα στροβιλο ξυράφια, και πολλά άλλα πράγματα. Αλλά, αυτό δεν είναι τι έχει ξεσηκώσει τη αυτοκινητοβιομηχανία.

Ένας στροβιλοσυμπιεστής είναι μια στρόβιλος-οδηγημένη αναγκασμένη μηχανή επαγωγής που ωθεί την παραγωγή αποδοτικότητας και δύναμης μιας εσωτερικής μηχανής με να φέρει τον πρόσθετο αέρα στην αίθουσα καύσης.

Εάν φαίνεται λίγο περίπλοκο για να καταλάβει πώς μια στροβιλο εργασία, παίρνει το σύνθημα από το γεγονός ότι ένα τρέξιμο μηχανών από ένα μίγμα καυσίμων και αέρα. Όταν ένας στροβιλοσυμπιεστής φέρνει περισσότερο αέρα στην αίθουσα, παίρνει μικτός με περισσότερα καύσιμα, που παράγουν περισσότερη δύναμη κατά συνέπεια. Περνά λαθραία τον αέρα με τη συμπίεση του χρησιμοποιώντας την ενέργεια των αερίων εξάτμισης που βγαίνουν από τη μηχανή.

Πού οι στροβιλοσυμπιεστές προέρχονται από;

Ο πρώτος στροβιλοσυμπιεστής παρήχθη στον πρόσφατο - 19$ος αιώνας από το γερμανικό μηχανικό, Gottlieb Daimler, αλλά δεν ήρθαν στην προεξοχή μέχρι WWI, όταν άρχισαν οι κατασκευαστές αεροσκαφών τους στα αεροπλάνα για να προβλέψουν την εξουσία στις μηχανές που λειτουργούν στα υψηλότερα ύψη, όπου ο αέρας είναι λεπτύτερος.

Οι στροβιλοσυμπιεστές δεν προστέθηκαν στις μηχανές αυτοκινήτων μέχρι το 1961, όταν χρησιμοποίησε ο αμερικανικός κατασκευαστής Oldsmobile, ένα απλό τούρμπο για να ωθήσει τη δύναμη μιας μηχανής 3.5L V8. Το 1984, Saab ανέπτυξε ένα νέο, αποδοτικότερο στροβιλο σύστημα, και αυτό το σχέδιο, με μερικές τσιμπήματα και τροποποιήσεις, παραμένει η δημοφιλέστερη διαμόρφωση στροβιλοσυμπιεστών σήμερα.

Αποδοτικότητα εναντίον του Drive του ύφους

Η επίτευξη των απαιτημένων αριθμών αποδοτικότητας του α η μηχανή απαιτεί τον προσεκτικό έλεγχο ρυθμιστικών βαλβίδων, με το οποίο ο επιταχυντής δεν πιέζεται πάρα πολύ σκληρά. Όταν ένας στροβιλοσυμπιεστής είναι “στην ώθηση”, οι κύλινδροι καίνε τα καύσιμα γρηγορότερα, που οδηγούν στη φτωχή αποδοτικότητα. Οι οδηγοί που πηγαίνουν από ένα φυσικά-απορροφημένο αυτοκίνητο στο α το πρότυπο μπορεί να πρέπει να ρυθμίσουν το οδηγώντας ύφος τους για να διατηρήσουν την καλή αποδοτικότητα, ιδιαίτερα κατά πρώτα πυροδοτώντας.